電動バイクの72Vと87.6Vの駆動電圧は、坂道で違いが出る？
同じルートをE01と輸入電動バイクで走ってみる
昨日のヤマハの電動スクーターE01に続いて、同じルートを最近購入した輸入電動バイクで走行してみた。
電圧の違いで登坂力が変わる
ヤマハのE01の駆動電圧は87.6V。
それに対し、輸入電動バイクの駆動電圧は72Vで、その差は15.6Vもある。
やはり、輸入電動バイクは途中で若干のパワーロスを感じる。
スロットルを最大までひねっているのにも関わらず、トルクが頭打ちになって速度が上がらない現象が生じるのだ。
昨日のE01で感じた「淀みなく湧き出るパワー」は15.6Vも電圧が高いことによる、出力の余裕からくるものだろう。
とはいえ、日本で現在、一般的に入手できる電動バイクの48Vタイプと比較すれば、72Vの駆動電圧は十分に高電圧で、不足を感じさせない。
今後の電動バイクの主流電圧は80V以上？
電動バイクの性能はバッテリー自体のスペックとモーターの性能の相乗効果で表されるため、駆動電圧だけで性能を語るのは語弊があるのだが、十分な登坂力を得るために、今後の電動バイクの駆動電圧は80V以上が主流になると予想する。
例えば、エントリーモデルは72Vの駆動電圧で、ミドルレンジは80V以上、ハイスペックでは100V以上の駆動電圧で区分けがされるだろう。
実際に、ZERO社のハイスペックな電動バイクは95-116.4Vもの高電圧で駆動されている。
ただし、電圧の違いによるモデルの区分けは、原付一種では車体サイズとコストの兼ね合いから採用されず、原付二種から実施されることになると思う。
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